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氧传感器检测技术的探讨论文

点赞:46897 浏览:92262 更新时间:2024-03-21 投稿人:原创本站原创

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一、氧传感器检测与分析论文

结构和工作原理在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装在排气管的中段,它能净化排气中CO和HC和NOx三种主要的有害成分,但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内,三效催化转化器才能有效地起到净化作用。故在排气管中插入氧传感器,借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或电阻信号,反馈给ECU。ECU控制空燃比收敛于理论值。目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。(1)氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质),亦称锆管。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中,内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜,其内表面与大气接触,外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套,其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔;电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。氧化锆在温度超过300℃后,才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热,这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作,它只有一根接线与ECU相连。现在,大部分汽车使用带加热器的氧传感器,这种传感器内有一个电加热元件,可在发动机起动后的2030s内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有三根接线,一根接ECU,另外两根分别接地和电源。锆管的陶瓷体是多孔的,渗入其中的氧气,在温度较高时发生电离。由于锆管内和外侧氧含量不一致,存在浓差,因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散,从而使锆管成为一个微电池,在两铂极间产生电压。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比,即发动机以较浓的混合气运转时,排气中氧含量少,但CO和HC和H2等较多。这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应,将耗尽排气中残余的氧,使锆管外表面氧气浓度变为零,这就使得锆管内和外侧氧浓差加大,两铅极间电压陡增。因此,锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变:稀混合气时,输出电压几乎为零;浓混合气时,输出电压接近1V。要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动,故氧传感器的输出电压在0.10.8V之间不断变化(通常每10s内变化8次以上)。如果氧传感器输出电压变化过缓(每1Os少于8次)或电压保持不变(不论保持在高电位或低电位),则表明氧传感器有故障,需检修。(2)氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的,故又称电阻型氧传感器。二氧化钛式氧传感器的外形和氧化锆式氧传感器相似,在传感器前端的护罩内是一个二氧化钛厚膜元件。纯二氧化钛在常温下是一种高电阻的半导体,但表面一旦缺氧,其品格便出现缺陷,电阻随之减小。由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化,因此,在二氧化钛式氧传感器内部也有一个电加热器,以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。如图 5所示,ECU 2#端子将一个恒定的1V电压加在氧化钛式氧传感器的一端上,传感器的另一端与ECU4#端子相接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时,氧传感器的电阻随之改变,ECU4#端子上的电压降也随着变化。当4#端子上的电压高于参考电压时,ECU判定混合气过浓;当4#端子上的电压低于参考电压时,ECU判定混合气过稀。通过ECU的反馈控制,可保持混合气的浓度在理论空燃比附近。在实际的反馈控制过程中,二氧化钛式氧传感器与ECU连接的4#端子上的电压也是在0.10.9V之间不断变化,这一点与氧化锆式氧传感器是相似的。2.氧传感器的检测氧传感器的基本电路 (1)氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于OFF,拔下氧传感器的导线连接器,用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子(图 6的端子1和2)间的电阻其电阻值应符合标准值(一般为440Ω;具体数值参见具体车型说明书)。如不符合标准,应更换氧传感器。测量后,接好氧传感器线束连接器,以便作进一步的检测。(2)氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时,应先拔下氧传感器线束连接器插头,对照被测车型的电路图,从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线,然后插好连接器,在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰田汽车公司生产的小轿车,可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压(丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器,分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接)。在对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好使用指针型的电压表,以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外,电压表应是低量程(通常为2V)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)的。

二、汽车氧传感器的检测与维修论文

氧传感器检测技术的探讨论文

技师专业论文

工种:汽车维修工

题目:凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传器系统报警检测

姓名:钱亚亮

校:西安北汽车修理职业培训校

期:202312月3

凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传器系统报警检测

作者:钱亚亮

间:202312月3

摘要:本文主要介绍部99凌志LS400轿车行驶仪表内发机故障指示灯点亮用仪器读取故障码25或26(25代表混合比稀26代表混合比浓)知供油系故障维修汽车行驶再点亮意味着维修能完全依据故障码修理要全面考虑

关键词:故障码;供油系统;氧传器

前言:汽车电控制燃油喷射发机机电体化高新技术产物尤其发机控制系统设置传器和执行器电控制元件控制系统工作各种信号相互交叉渗透控制进气和喷油点火发故障则症状界限模糊且系统现故障使电脑控制显示另系统故障码所我必须全面深刻解电控制燃油喷射发机结构原理掌握关功能作用运用科析维修技巧制定切实行维修案

故障现象:辆凌志LS400(UCF10 发机)轿车发机故障灯亮读取故障码25或26

故障排除:根据资料知供油系统故障(25代表混合比稀26代表混合比浓)般情况读取故障码显示25或26知供油系统故障步便应先检查油电路即检查火花塞和高压线等点火元件更换汽油滤清器和清洗喷油嘴等做目保证发机点火和通畅供油确喷油些工作做完消除故障码则故障灯灭车辆维修厂行驶200Km左右发机故障灯亮起厂返修读取故障码25或26供油系统应该没问题我仔细查找与点火供油关元件结发现氧传器电压波值明显符合规定要求(标准:输电压低于0.35V或高于0.7V10S内跳4)更换氧传器故障灯便再亮

故障析:明明氧传器工作良却显示混合比稀或浓故障码25或26显示氧传器故障21.27或28根据燃油喷射工作原理析知喷油间短电脑依据各控制元件所提供输信号修由于氧传器工作良(并未完全失效)即输电压值符合规定要求电脑氧传器处确电压信号给喷油嘴错误喷油脉冲宽度造喷油量

少或混合比稀或浓故障数累计事实电脑便形故障记忆便维修厂行驶200km左右故障灯亮起原

种故障给我启示即凌志LS400发机故障灯亮调取故障码显示25或26应先测氧传器否若低于规定电压值定要更换再检查油电路便彻底消除故障

总结:情况则恰恰相反即氧传器本身故障电控汽油喷射发机氧传器用于燃料系统闭环控制电器元件主要用测废气氧含量并所测量数据用电压信号形式反馈给ECU控制发机空燃比保持14.7;同种故障信号报警元件

氧化锆传器种见氧传器其故障表现表面铅化物或碳化物覆盖使气体能渗透和氧离能扩散导致失效故障灯报警并读取传器故障码必须其进行故障诊断氧传器系统报警定表示传器故障其报警信号受列素影响:①点火系统工作状况;②进所系统密封性能;③排气系统否堵塞;④喷油器工作状况;⑤供油系统油压高低

1. 氧传器故障诊断

由氧化锆传器特性知:空燃比维持14.7,报警信号基准电压0.40.5V;空燃比于14.7,其电压升至0.81V,表混合气浓;空燃比于14.7,电压降至0.2V左右,表明混合气稀.

诊断氧传器工作状况:

(1) 保持发机转速2500rmin左右,预热传器2min.

(2) 拔传器插线(加圈传器注意插脚位置),用万用表测量反馈电压,检查10S内电压表指针摆数;(1)若电压表指针摆数少于8应再预热传器,并每检查10S内指针摆数.若指针摆8表明氧传器工作;(2)若仍少于8,则应脱传器线束插,再测量其反馈电压;电压于4.5V脱进气管真空管,若压仍于0.45V,说明传器损坏;若于0.45V,说明混合气浓,应燃料\进气或控制系统进行检查.电压于0.45V,拔水温传器插,接48KΩ电阻,,若电压仍于0.45V,说明传器损坏;若于0.45V,则表明混合气稀.

2.点火系统工作状况检测

首先微机控制点火系进行规检查.检查内容包括火花塞和高压线工作状况及火花能量和点火和点火提前角等点火:灯红夹接蓄电池传器接缸高压线点火灯准发机前皮带轮点火标记发机转速升高点火提前角应增用手锤或扳手敲击爆震传器固定螺钉或缸盖四周点火提前角应明显推迟

3.进气系统密封性能检查

进气歧管接真空表发机怠速运转进气管真空度应57.3370.66kpa范围内,否则进气系统漏气.若真空表指针逐渐零,则表示排气系统阻塞.

4.喷油器性能检查

喷油器喷油量取决于喷油脉冲宽度,脉冲宽度定,则取决于喷孔断面喷油压力.喷油器试验台喷油器喷油量和雾化性能和密封性能进行测试其主要性能参数喷油持续间2ms针阀升程0.15mm ,稳定电流2A,电磁线圈电阻315 Ω,15S喷油量4555 ml,各缸差值于5 ml.

5.供油系统油压检测

发机工作,燃油配管测压孔或节气门体喷射(TBI)燃油压力测试点接油压表测量油压.点应200350kpa,单点应6290 kpa;或发机工作,夹住油管,油压应升100 kpa,发机转速升高100rmin,说明供油系统.

参考文献:

发机传器原理与检测:辽宁科技术版社:主编:张 伟

电控汽车维修数据手册:黑龙江科技术版社:主编:张月相

赵英君。

三、汽车氧传感器电路特性及故障原因的分析与检修

氧传感器有两种,不过都是电压反馈信号的,一般有4根线,一根12伏,一根负极,另外两根是传感器自发信号,电压在0.9伏和0.1伏浮动,每分8次是正常,它坏掉的话一般有黑烟,动力不行,蚝油量大。

四、求关于传感器在汽车中的应用毕业论文

1.氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;

2.轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;

3.水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;

4.电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;

5.进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难和怠速不稳和加速无力等问题。

五、氧传感器在电控汽车中有什么用论文

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传感器是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息的传输和处理和存储和显示和记录和控制等要求。

传感器的特点包括:微型化和数字化和智能化和多功能化和系统化和网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展,让物体有了触觉和味觉和嗅觉等感官,让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件和光敏元件和气敏元件和力敏元件和磁敏元件和湿敏元件和声敏元件和放射线敏感元件和色敏元件和味敏元件等十大类。

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