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一、船舶与海洋工程专业导论论文汉英摘要
simple prediction formula of roll damping on the basis of Ikedas method, in:
Proceedings of the 4th AsiaPacific Workshop on Marine Hydrodymics, Taipei,
China, 2023,pp. 7986.
十(三)Y. Ikeda, T. Fujiwara, Y. Himeno, N. Tanaka, Velocity field around ship
hull in roll motion, Journal of the Kansai Society of Nal Architects 171
(1978) 3345. (in Japanese)
十(四)N. Tanaka, Y. Himeno, Y. Ikeda, K. Isomura,
Experimental study on bilge keel effect for shallow draft
ship, Journal of the Kansai Society of Nal Architects 180 (1981) 6975. (in
Japanese)
常规货船的横摇阻尼在池田方法基础上的一个简单预测方法及其局限性
摘要:由于船的横摇阻尼对其粘度有显着的影响,所以很难在理论上计算。因此,某些实验结果或某些预测方法都被用于一般的设计阶段。在这些预测方法中,池田方法被广泛应用于许多船舶运动的计算机程序。使用这个方法,可以对含有各种舭龙骨的船体进行计算,从而探讨其不同的特性。为了计算每个船的横摇阻尼,详细的数据也是必须的。因此,在设计初期就需要更为简便的预测方法。方法虽然简单,但也得通过电脑程序的验证并证明在池田方法的基础上是有用的。在这个基础上推导出的简便公式就是现在的这个在本文件。船体形式的变化是通过改变船长,船宽,吃水,中横剖面系数及棱形系数来等来等到。然而这个简化公式不能用于具有较高的重心位置的船。所以,一些改进的方法以提高准确行就应运而生了。
关键词:横摇阻尼,简单的预测公式,波分量,涡分量,舭龙骨组件。 介绍
在20世纪70年代以来,船舶在波浪中的运动已发展成了具有5个自由度的运动形式,新的预测方法已经建立。该方法是基于势流理论（UrsellTasai
方法,源分布法等）,可以预测间距,升沉,摇摆及波浪中船的偏航运动,并都有不错的精度。然而在横摇运动中,带条的方法并适合。因为粘性效应对对横摇阻尼有很大的影响。所以,就需要用一些经验公式和实验数据来检验这些公式。
为了提高这些带钢方法预测横摇运动的准确性,作者之一就就开发了一些项目来发展这个横摇预测方法,而这些都是基于水动力带条方法,都有相似的概念和顺序,精确度也能够保证。预测方法是由姬野5和池田6,7的计算机程序审查。
预测的方式,现在叫池田方法,被分为了零航速阻尼的摩擦（BF）,波浪（BW）,涡流（BE）和舭龙骨（BBK）组件,前进的速度,升降机（Bi）。在校正实验结果的基础上,推进速度的波和摩擦部件增加。
前进速度为零,各组成部分之外的摩擦和电梯部件的每个横截面,单位长度预测,预测值总结了沿船的长度。摩擦成分预测由加藤的公式为一个三维的船舶形状。预测横摇阻尼元件的前进速度的影响的修改功能的开发的摩擦,波浪和涡流组件。这个方法的计算机程序也已经开发出来了,并被广泛的使用。
30年间,原始池田方法开发传统船舶已被该进,以适用于多种船舶,例如:更加修长和方形的船舶,渔船,驳船,带有尾鳍的船等等。原来的方法也被广泛使用。但是,有时,横摇运动的不同的结论,即使来自相同池田的方法,在计算中使用。然后,判断是否相同池田的方法,与几乎相同的精度池田原来一直期望开发一种更简单的预测方法的计算机程序的准确性。有人说,在船舶设计阶段,池田的方法太复杂,使用。为了满足这些需求,使用回归分析,推导出一个简单的横摇阻尼预测方法。
以前的预测公式
前文中提出的简单的预测公式不能用于的调制解调器船舶有高重力或自然卷长期间,如大型客船船体形状相对平坦的中心位置。为了研究它的局限性,作者比较的结果,这种预测方法与原池田之一,而其计算限制。实验结果与他们的方法的横摇阻尼。最上层在重心低的情况下,下面那层是在低重心的情况下。
从这个数字看,这个公式估计的结果与池田公式对低重心船的估计结果很好的吻合,对高重心船会有误差。实验结果表明,以前的预测公式需要被修改。和
成型的系列船
修改的的公式可以用成型的系列船型来发展成为池田公式的预测结果。该系列的船是在泰勒船型的基础上建立的,通过对他的船长,船宽,吃水,中横剖面系数及纵向棱形系数来实现。
减摇预报的新方法建议
本章中,每个组件的一些特性,如横摇阻尼,摩擦,波浪力,涡流和舭龙骨组件,都是在静水中讨论并得出的简化公式。众所周知,二维横截面的波分量可以通过势流理论精确的计算。在池田的方法中,条状横截面的兴波阻尼不能计算得到,而通过势流理论得到的计算值曾经一直被使用,因为粘性效应值在横摇阻
尼有如此的重要性。 结论
在池田原预测方法的基础上,这是相同概念作为一个条法计算船舶运动波的方式,并用船舶横摇阻尼开发的一个简单预测方法。用到的数据,Bd, Cb,Cm,
OGd, G),bBKB, IbkLpp 。此外,模型实验证明了池田的预测方法,特别是在现代船舶的用途上,但有一定的限制。
二、涡流检测是怎样的无损检测方法
涡流检测（ET）的英文名称是:Eddy Current Testing 工业上无损检测的方法之一。给一个线圈通入交流电,在一定条件下通过的电流是不变的。如果把线圈靠近被测工件,像船在水中那样,工件内会感应出涡流,受涡流影响,线圈电流会发生变化。由于涡流的大小随工件内有没有缺陷而不同,所以线圈电流变化的大小能反映有无缺陷。; 涡流检测: 涡流检测是建立在电磁感应原理基础之上的一种无损检测方法.它适用于导电材料.如果我们把一块导体置于交变磁场之中,在导体中就有感应电流存在,即产生涡流.由于导体自身各种因素(如电导率,磁导率,形状,尺寸和缺陷等)的变化,会导致感应电流的变化,利用这种现象而判知导体性质,状态的检测方法叫做涡流检测方法．。
三、涡流检测
涡流测厚仪信号,有提离效应和趋附效应二种形式。
涡流损耗的大小与导体的几何形状有关。表面有翘皮,变化信号就不同了。
作个通俗的比喻:在船上划桨,船边产生漩涡。当被测物靠近超高频涡流线圈时,产生感生电流的磁场,引发磁场的不同强弱,就是要获取的电信号。通过计算机专门处理,就能作不同的应用。
每一个比喻都是瘸腿的。请谅解。
四、涡流检测的应用
按试件的形状和检测目的的不同,可采用不同形式的线圈,通常有穿过式和探头式和插入式线圈3种。穿过式线圈用来检测管材和棒材和线材,它的内径略大于被检物件,使用时使被检物体以一定的速度在线圈内通过,可发现裂纹和夹杂和凹坑等缺陷。探头式线圈适用于对试件进行局部探测。应用时线圈置于金属板和管或其他零件上,可检查飞机起落撑杆内筒上和涡轮发动机叶片上的疲劳裂纹等。插入式线圈也称内部探头,放在管子或零件的孔内用来作内壁检测,可用于检查各种管道内壁的腐蚀程度等。为了提高检测灵敏度,探头式和插入式线圈大多装有磁芯。涡流法主要用于生产线上的金属管和棒和线的快速检测以及大批量零件如轴承钢球和汽门等的探伤（这时除涡流仪器外尚须配备自动装卸和传送的机械装置）和材质分选和硬度测量,也可用来测量镀层和涂膜的厚度。
综上资料,上述文章是一篇关于文章学术不端检测方面的方法,可以做为检测相关的解答。